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2014年北航招收在职人员攻读航空工程专业领域工程硕士招生简章（能源与动力工程学院）

请考生注意：如拟报考我院在职攻读工程硕士研究生者，务必在报考前与我学院联系，确认在该地区有办学计划再报名。

一、培养目标

航空工程领域培养的工程硕士研究生应拥护党的基本路线和方针政策，热爱祖国，遵纪守法，具有良好的职业道德和敬业精神，具有科学严谨和求真务实的学习态度和工作作风。

本领域工程硕士培养应注重领域的工程研究、开发和应用，培养基础扎实、素质全面、工程实践能力强，并具有一定创新能力的应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。

所培养的工程硕士研究生应掌握航空工程领域的基础理论、先进技术方法和现代技术手段。在本领域的某一方向具有独立从事工程设计与运行、分析与集成、研究与开发、管理与决策等能力。能够胜任实际航空系统、设备或装置的分析计算、开发设计和使用维护等工作。同时，应掌握一门外语，能够顺利阅读本领域的国内外科技资料和文献，进行必要的国际学术交流，掌握和了解本领域的技术现状和发展趋势。

二、本学科优势

航空工程领域在能源与动力工程学院（四系）覆盖主要专业和学科有：飞机和发动机总体性能设计、结构设计及优化；飞机和发动机部件性能设计、结构设计及优化；发动机控制、测试、状态监视与故障诊断；发动机强度、振动、可靠性与维修性；发动机燃烧与污染控制、发动机传热及热防护、红外隐身、气动声学等。

北京航空航天大学能源与动力工程学院，原名动力系，其前身为航空发动机系，是北航1952年建院时最早建立的两个系之一。2002年，为了促进航空推进技术与动力工程学科群的发展，适应我校学科建设新布局，在动力系基础上成立能源与动力工程学院。经过五十多年的建设，本院从单一的航空发动机专业发展成为涉及4个一级学科，拥有9个博士点、9个硕士点和3个本科专业的学科专业群，成为国内领先、以航空燃气涡轮发动机为主要背景的高水平教学和科研基地。

本学院依托的核心学科“航空宇航推进理论与工程”于1981年获批博士点，1988年被评为国家重点学科。在2001年和2007年两次国家重点学科评审中，该学科在“航空宇航科学与技术”一级学科中始终排名第一。“航空宇航推进理论与工程”学科的优势体现在：

1、拥有一支国内一流的师资队伍：有中国工程院院士2名，长江学者2名，以及国家杰出青年科学基金获得者，国家突出贡献专家， “973计划”项目首席等多名；

2、拥有三支国家级创新团队：拥有教育部“冲压转子发动机科技创新团队”、“航空发动机气动热力学国防科技创新团队”和教育部“航空发动机复杂系统安全性科技创新团队”；

3、拥有两个国家级的研究基地：建有我国航空发动机界唯一的“航空发动机气动热力国家科技重点实验室”和面向航空发动机全行业的“航空发动机数值研究中心”；

4、承担多项国家级重大项目：本学科作为首席单位牵头累计承四项“973计划”项目，和多项国家级重大科研课题；

5、获得多项国家级奖励：获得了包括国家发明一等奖、国家科技进步一等奖在内的国家和省部级科技奖励60余项；

6、培养出高水平航空推进人才：航空推进领域6名中国工程院院士中4位本科毕业于本学科，另外2位博士毕业于本学科，有三篇论文入选全国百篇优秀博士学位论文。

三、产学研成绩及成果

学院已取得的科研成果主要包括：高歌教授主持的“航空发动机沙丘驻涡火焰稳定器”获1984年国家技术发明一等奖，在国内产生了重大影响。由蒋浩康教授和陈懋章院士主持的“低速大尺寸压气机实验装置和转于流场动态测量技术”获1993年国家科技进步一等奖，该装置具有世界先进水平。

近几年来，在基础研究领域和应用基础研究领域（国家攀登计划、国家自然科学基金等）、“863”高科技、国家973项目及国防预研以及工程应用、技术开发项目等方面承担了大量课题，其中包括多个千万量级的国家重大项目。在国家自然科学基金重点基金项目、国家自然科学基金重大国际合作项目等方面也负责承担了多项前沿研究课题。在工程研发方面，800公斤推力的WP-11小型涡喷发动机就是北京航空航天大学从1965年开始研制，并于1978年定型并装备部队，这是国内外高等院校中唯一使航空推进产品达到定型的先例。

学院与美、英、德、俄罗斯、日本等国的著名大学和发动机公司保持着密切的联系并有人员互访，与美国P＆W公司、英国R·R公司、法国SAFRAN集团已开展了实质性的科研项目合作，与印度、新加坡、台湾等周边国家和地区的学校、科研机构建立了学术联系并开展了科研项目合作。进一步的开放、合作将提高该学科的自我发展能力和水平、知名度和国际影响。

在借鉴国外企业与大学之间科研合作模式成功经验的基础上，学院着重推动企业在学院设置大学研究中心（UTC）的“产学研”发展模式，学院与中航工业成发集团等相关单位相继签署北航大学研究中心（UTC），形成基础与应用研究的无缝连接，不仅有助于加强企业自主创新能力的培育，也有助于推动高校学科建设的发展和促进优秀人才的培养。

与国内同类学院相比，北航动力学院学术梯队结构合理，有院士、杰出青年基金获得者和特聘教授，有一批获得国内同行公认的学术带头人，总体水平处于国内领先地位，尤其是国家重点实验室的建成和国家“985工程”、“211工程”的重点支持，使学院在科学研究和人才培养条件方面的优势更加明显。与世界一流航空航天院系相比，我们有的研究方向，例如先进叶轮机气动力学理论和实验研究、气动声学等方面已经接近或达到国际先进水平。

四、主要课程体系

航空工程领域工程硕士需要研修的主要课程有：政治理论课、外语课、工程数学、数理方程、空气动力学、弹性力学、传热学、燃烧学、飞行器设计原理、飞行动力学和飞行控制、可靠性理论、转子动力学、断裂力学、飞行器结构可靠性、飞行器制造工艺、发动机内外流理论与计算、喷气发动机原理、现代检测技术、管理学概论等。

五、报名及考试

1、招生方向：本学院招生专业领域为“航空工程”；本领域只招收英语语种的考生；仅限于在北京校内上课。

本年度招收研究生主要为下列两个方向：

（1）航空发动机总体与部件设计；

（2）航空发动机结构完整性与可靠性。

2、报考条件：2011年7月31日前获得国民教育序列大学学士学位，或者2010年7月31日前获得国民教育序列本科毕业证书的在职工程技术或工程管理人员，以及在学校从事工程技术与工程管理教学的教师。

3、入学考试：2014年在职人员攻读工程硕士专业学位，需参加国家统一组织的在职人员攻读硕士专业学位全国联考（简称“GCT”，即初试），GCT命题依据《硕士学位研究生入学资格考试指南》（科学技术文献出版社）。考试时间为2014年10月26日8：30—11：30，考试地点请见准考证。考生的“GCT”成绩当年一次有效。

4、资格审查：全国联考成绩公布后，达到我校复试要求的考生登录信息平台，下载本人《2014年在职人员攻读硕士专业学位资格审查表》，由所在单位人事部门填写推荐意见并加盖公章；将该表与满足报考条件的最高学历、学位证书原件一并提交我校申请资格审查。

5、复试：参加国家统一组织的工程硕士研究生入学资格考试，且成绩达到我校复试要求的学生，我院于12月上旬通知考生参加由我院组织的第二阶段专业综合测试（即复试）。

复试内容包括笔试和面试，笔试科目为如下四选一：（1）材料力学；（2）模拟电路与数字电路；（3）燃气轮机原理；（4）发动机结构与强度。

6、录取要求：录取方式为以上两阶段分数总和（GCT考试成绩+复试笔试成绩+面试成绩）由高到低排序择优录取。

六、学费及学制等其他要求

1、各硕士专业学位均不进行跨学位类别或跨专业领域的调剂录取。

2、如当年同一企业录取学生不足20名（含），需与其他企业录取学生合并班级。

3、工程硕士研究生采取进校不离岗的学习方式，行政关系等仍在原单位,学习年限2～4年。

4、课程学习实行学分制，一般应在1～2年内完成规定的课程学分。课程教学采取面授方式在学校、企业或指定地点集中授课。具体教学形式根据工程硕士生的来源和数量等情况有计划地组织。

5、为保证培养质量，学生在校学习时间不得少于半年或500学时。

6、全部培养费：3万元，可分两次支付,一般在学生入学前先交二分之一，余额部分第二年全部交清。

7、学习期间的待遇等由考生所在单位按本单位规定执行。